Desfiles e pandemias são uma combinação muito ruim

Fonte: tradução livre do artigo Parades and Pandemics area a really bad combination. originalmente publicado por The CityLab. Autor: Linda Poon – Se quiser ler o original, clique aqui.

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Parade goers cheer behind barricades at the annual St. Patrick’s Day parade on Fifth Avenue in New York, U.S., on March 17, 2010. 2010 marks the 249th year the parade has been held in New York. Photographer: Paul Goguen/Bloomberg

O medo dos coronavírus finalmente interrompeu as festividades que ocorrem durante as comemorações do St. Patrick’s Day Parade que acontece em New York. Eis por que os especialistas em saúde estão pedindo às cidades que cancelem todas as reuniões públicas.

O historiador médico Howard Markel lembra-se de participar do desfile do St. Patrick’s Day em Nova York em 2000. Quando bandas, dançarinos e carros alegóricos desceram a Quinta Avenida, as calçadas de ambos os lados estavam cheias de espectadores. “Havia também muita bebida sendo consumida bem antes do início do desfile”, diz ele. “E as pessoas bêbadas não tomam boas decisões.” Ele saiu logo depois.

Os riscos à saúde apresentados pelo evento anual, que normalmente atrai cerca de 2 milhões de visitantes e aproximadamente 150.000 participantes para Manhattan, tornaram-se o foco do surtos de corona vírus de Nova York nesta semana, com o prefeito de Nova York Bill de Blasio insistindo até quarta-feira que o desfile continuaria, mesmo quando dezenas de outras cidades – incluindo Filadélfia, Pittsburgh, Chicago e até Dublin – cancelaram os eventos do St Patrick Day Parade . Finalmente, pouco antes da meia-noite da quarta-feira, o governador do estado de Nova York, Andrew Cuomo, anunciou que, pela primeira vez em mais de 250 anos, o desfile seria adiado.

Os casos confirmados de Covid-19, a doença causada pelo novo corona vírus, ultrapassaram 1.300 nos EUA a partir de 12 de março mas, com atrasos nos testes, os números reais provavelmente são muito maiores. Especialistas em saúde estão intensificando sua mensagem pedindo medidas estritas de distanciamento social: quarentena para pessoas que podem ter sido expostas ao vírus, fechando escolas, promovendo teletrabalho e proibindo ou desencorajando reuniões públicas.

A insistência de Nova York de que as festividades do Dia de São Patrício continuassem  destacou-se como uma exceção cada vez mais incômoda a essa abordagem de bloqueio graças, não apenas ao seu tamanho (é o maior desfile de St. Pat do mundo), mas também à sua agitação alcoólica. Como em outros lugares que sediam essas festas de fraternidade em toda a cidade, o evento é um pesadelo para o epidemiologista: calçadas embaladas ao longo do percurso significam que não é incomum que as famílias que apreciam carros alegóricos com tema de duende fiquem a centímetros de distância dos participantes vomitando o conteúdo de seu pub matinal.

(Como os bares de Nova York ainda estão abertos, esses rastreamentos de pub continuarão neste fim de semana, de acordo com o PubCrawl.com, que organiza excursões de salto em várias cidades dos EUA).

Descrição da ilustração original: A pop-up on the event page of PubCrawls.com says that their St. Patrick’s Day events will continue as planned. (Screenshot/PubCrawls.com)

Mesmo sem a bebida, os desfiles são especialmente preocupantes para os especialistas em saúde, pois o coronavírus parece se espalhar facilmente quando os grupos estão próximos. Os Centros de Controle e Prevenção de Doenças recomendam que as pessoas mantenham “distância social” (descrita como estando a pelo menos um metro e meio de distância de outra pessoa). O tamanho e o alcance da reunião pouco importam para Markel, que ensina história da medicina na Universidade de Michigan. “Grandes desfiles, desfiles pequenos, desfiles organizados, desfiles desorganizados – estar no meio da multidão agora, principalmente se você estiver em um grupo de alto risco, não é aconselhável”, diz ele. O que importa mais é “quem está na mistura e quem você está ao lado”.

Descrição da ilustração original: A Naval Aircraft Factory float passes by crowds during the Liberty Loan parade in Philadelphia in 1918, which played a role in exacerbating that city’s influenza outbreak. (U.S. Naval History and Heritage Command Photograph)

A letalidade de combinar desfiles e pandemias ficou tragicamente evidente há cem anos. Em 28 de setembro de 1918, quando a Primeira Guerra Mundial estava chegando ao fim, cerca de 200.000 pessoas ocuparam as ruas da Filadélfia para um desfile patriótico destinado a arrecadar US $ 259 milhões em títulos do governo para ajudar a financiar o esforço de guerra da América. Mas os EUA acabariam por experimentar, a primeira onda de um surto mortal de gripe influenza que varrera o mundo e estava no início de uma segunda onda.

Cerca de 600 marinheirosna Filadélfia foram infectados apenas alguns dias antes, provavelmente tendo contraído a doença devido ao retorno de tropas. Nas 24 horas que antecederam o desfile, 118 novos casos foram detectados, de acordo com uma reportagem de jornal local que não foi veiculada até o final da tarde,segundo o Philly Voice.

Mais de 12.000 moradores da cidade morreriam nas próximas semanas, embora Markel diga que as mortes não podem ser totalmente responsabilizadas ao desfile propriamente. A Filadélfia, como várias outras cidades na época, teve vários erros, incluindo tentar evitar o pânico no início da epidemia, minimizando sua ameaça e garantindo ao público que a gripe não se espalharia para além dos campos militares. Quando o vírus se espalhou rapidamente, a cidade não estava preparada. Não havia camas suficientes entre os 31 hospitais da cidade, a equipe médica estava sobrecarregada e contraiu a gripe, e foi apenas em 2 de outubro que o prefeito comprometeu US $ 100.000 em financiamento de emergência.

Outras cidades conseguiram limitar a mortalidade adotando medidas mais proativas de distanciamento social: em St. Louis, por exemplo, os líderes da cidade fecharam escolas, igrejas e teatros e proibiram reuniões de mais de 20 pessoas. “St. Louis fez tudo cedo e colocou em camadas mais de uma opção de intervenção e por muito tempo”, diz Markel. “E eles tinham um maravilhoso comissário de saúde, Max Starkloff, que sabia como lidar com as pessoas, o prefeito, o jornal e os conselhos escolares. Essa liderança rara é realmente importante. ”

Essa liderança valeu a pena, pois St. Louis experimentou uma das menores taxas de mortalidade entre as grandes cidades dos EUA. “Dos 31.500 que adoeceram em St. Louis”, relata KMOV4, “apenas 1.703 morreram”.

Enquanto o surto de corona vírus difere da pandemia de gripe de 1918 de várias maneiras – dos próprios vírus ao avanço da tecnologia médica – a ameaça representada pelas reuniões públicas permanece. O testemunho do nível de infecção das pessoas ocorreu na conferência de liderança de biotecnologia que durou dois dias mas que se tornou o epicentro de um surto de Covid-19 em Boston, responsável por pelo menos 70 de 92 infecções em Massachusetts na terça-feira e muito mais em outros estados. “O vírus atravessou essa conferência de dois dias a uma velocidade assustadora que as autoridades estaduais de saúde e os executivos da empresa não conseguiram igualar”, escreve o Boston Globe.

É por isso que Markel e outros especialistas em saúde enfatizam a importância de implementar medidas de distanciamento social mais cedo para impedir a disseminação da comunidade e “achatar a curva” ou reduzir e atrasar o surto de pico por meio de medidas de controle para não sobrecarregar os hospitais.

Até agora, a necessidade decancelamento dos eventos interrompeu tudo, de festivais comoo South by Southwest e Coachella, às escolas públicas de Seattle e além da temporada da NBA. No estado de Washington, o governador Jay Inslee também tomou medidas extraspara proibir todas as grandes reuniões públicas em sua maior área metropolitana, enquanto as autoridades de King County estão indo ainda mais longe e proíbem eventos menores que 250 pessoas que não atendem aos requisitos de saúde pública, como as regras de distanciamento. Muitos outros eventos públicos famosos estão chegando à medida que a primavera se aproxima nos EUA, como o famoso Cherry Blossom Parade de Washington, DC. Markel diz que, embora nem todos tenham que ser suspensos no momento, as autoridades da cidade devem se preparar para prestar atenção às lições de surtos passados

 

 

 

 

 

 

 

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Escritórios de Paisagismo: FIRA Landscape Architecture

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Hoje estou visitando alguns escritórios de Arquitetura Paisagística ingleses pois estava pesquisando sobre atribuições profissionais e tipos de trabalho que estes escritórios desenvolvem para poder desenvolver uma aula.

Este é apenas um deles mas o aspecto quase didático das atividades profissionais chamou minha atenção pois o portfólio identificava categorias de projeto. Vou apenas deixar aqui de forma breve para quem não tiver tempo para ir ao endereço eletrônico olhar. Ainda assim, recomendo a visita.

Quer conhecer o escritório que estou pesquisando?
clique aqui: Fira Landscape Architecture

Qual é o minha hipótese: enquanto aceitarmos a imagem que leigos e os meios de comunicação tem a respeito de nossa atividades profissionais, perderemos trabalhos que apenas nós, arquitetos designers, projetistas e planejadores podemos desenvolver em equipes multidisciplinares que compõem escritórios, empresas de construção civil, órgãos públicos (assessoria a vereadores, deputados, senadores e demais representantes da sociedade civil, organizações não governamentais na formulação de políticas públicas e projetos cívicos urbanos como também com arte urbana juntamente com artistas locais.

1. Landscape Designer
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2. Landscape Planning
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3. Urban Design
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4. Master Planning
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5. Sustainable Design
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6. Public Consultation

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7. Ecology & Arboriculture

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8. Collaboration with Artists

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Melhorando com a idade? Como o design das cidades está se adaptando ao envelhecimento da população

Estamos envelhecendo e o design de nossas cidades precisa mudar também. Se quisermos ruas, calçadas e praças mais agradáveis e aprazíveis, formuladores de políticas públicas e designers/projetistas do ambiente construído deverão adequar seus conceitos e projetos para as mudanças funcionais do corpo e do intelecto. Planejar as cidades para que as pessoas continuem ativas ao longo do tempo melhora a qualidade de vida urbana. Se por um lado com o avançar dos anos as pessoas tendem a não dirigir seus veículos, por outro lado as políticas públicas deverão incluir em suas agendas, ações que garantam um transporte público mais eficiente e resiliente às necessidades das pessoas. Outro exemplo é a questão da velocidade. Já não se trata mais de discutir buracos na calçada ou manutenção medíocre. Nos acostumamos à gestão pública horrenda de prefeituras e governos seja lá qual for a instância. Precisamos lembrar que daqui a pouquíssimos anos a velocidade do caminhar urbano será reduzida a 3 km/hora; o que muda? Passeios públicos, esquinas e calçadas além de não escorregadias e lisinhas, deverão ter mobiliários ao longo de seu trajeto adequados às novas necessidades: não se trata apenas de lixeiras. Trata-se de lugares para sentar, com iluminação na altura do pedestre, sinalização semafórica adequada ao passeio de seres humanos com mobilidade reduzida, sombreamento, sinalização vertical na altura do pedestre incluindo caixas de texto legíveis e com contrastes adequados para todas estas mudanças. No último parágrafo do artigo, a cidade de Manschster aponta para uma caminho: a forte liderança política que os cidadãos mantém, ou seja, pessoas comuns organizadas em grupos pressionam seus representantes políticos de tal forma que suas demandas são ouvidas. Estes são apenas alguns dos exemplos.

Apesar de não se adaptar perfeitamente à realidade brasileira (com todas as desigualdades econômicas, sociais, culturais que estamos fartos de saber e cobrar de nossos representantes públicos) gostei do texto e de fato acredito que pode inspirar novas pesquisas e cobranças de ações mais práticas de nossos vereadores e prefeitos. Por isso, deixo aqui neste post para reflexão de vocês. A tradução é livre: significa que pode haver erros de interpretação de minha parte. ok?. O original está neste link:
Fonte:
Improving with age? How city design is adapting to older populations Disponível: http://bit.ly/2sIjKAd Acesso: 04.12.2019

elderly womanUma mulher idosa no centro da cidade de Stockport. Foto: Christopher Thomond / The Guardian

O texto trata destas questões e mais:

Melhorando com a idade? Como o design da cidade está se adaptando às populações mais velhas.

À medida que as cidades passam por uma mudança demográfica, a necessidade de um design/projeto “amigo do idoso” se torna cada vez mais crítico. De almshouses a carros sem motorista, o futuro da habitação urbana e da mobilidade pode ser moldado apenas para e para os idosos.

Não há como negar: gostemos ou não, estamos todos ficando mais velhos. Segundo o relatório da ONU sobre a População Mundial,a população global de idosos está crescendo a uma taxa sem precedentes. Em 2050, pela primeira vez na história, haverá um número maior de pessoas com mais de 65 anos do que crianças menores de 15 anos. O número de pessoas com mais de 100 anos aumentará em 1.000%. E como até lá cerca de 70% da população do mundo provavelmente viverá em cidades, isso apresentará enormes desafios levando à necessidade urgente de adaptação física destes aglomerados.

A empresa global de engenharia Arup analisou como as autoridades estão respondendo a essa mudança demográfica. Stefano Recalcati, líder do projeto por trás do relatório da empresa Shaping Aging Cities, explica que as cidades precisam se ajustar para que as pessoas mais velhas mantenham a qualidade de vida: “É importante estar consciente da tendência de envelhecimento. É um enorme desafio para as cidades do mundo – elas precisam mudar, para garantir que as pessoas mais velhas continuem a desempenhar um papel ativo na comunidade e não fiquem isoladas. O isolamento tem um impacto negativo na saúde, portanto é muito importante lidar com isso. ”

“Pequenas inovações podem fazer a diferença”, acrescenta Recalcati. “As pessoas mais velhas têm menos probabilidade de dirigir, favorecendo o transporte público e a caminhada. Uma pessoa média com mais de 65 anos consegue uma velocidade de caminhada de 3 km / hora. Aos 80, isso diminui para 2 km / hora, em comparação com a média para uma pessoa em idade ativa de 4,8 km / hora. Reduzir a distância entre pontos de transporte, lojas, bancos, árvores à sombra, banheiros públicos e melhorar as calçadas e permitir mais tempo para atravessar a rua incentiva todos os idosos a sair. ”

No Reino Unido, o governo acaba de anunciar a construção de 10 novas cidades projetadas para lidar com problemas de envelhecimento e saúde, como a obesidade. Além de incentivar estilos de vida mais ativos, os projetos podem incluir calçadas mais amplas, poucos riscos de viagem e sinalização em movimento no LCD, facilitando a navegação pelas ruas para pessoas com demência e outras condições relacionadas à idade. A organização de caridade Living Streets, com sede em Londres, também tem trabalhado ao lado de comunidades que realizam auditorias nas ruas com moradores mais velhos para ver quais melhorias poderiam ser feitas, além de fazer campanhas em nível estratégico para influenciar mudanças legislativas e de infraestrutura positivas. O projeto Time to Cross fez uma campanha para aumentar o tempo de travessia de pedestres, o que resultou na concordância de uma Transport for London (TfL).

3579“Permitir mais tempo para atravessar a rua incentiva as pessoas mais velhas a sair”. Fotografia: Francisco Calvino / Moment Editorial / Getty Images

As cidades que abordaram a acessibilidade provavelmente estarão à frente do jogo em termos de idade. Nos últimos anos, foram feitos esforços para tornar as cidades mais acessíveis aos residentes e visitantes com deficiência e idosos. Berlim tem como objetivo 100% de acessibilidade até 2020. As autoridades da cidade estão trabalhando para ampliar as calçadas, trazer orientações táteis nas travessias das estradas e facilitar o acesso a bondes e ônibus. Este ano, Milão venceu o premiação da Comissão Européia intitulado Acess City Award por seu alto padrão de projeto de construção e acesso ao transporte.

Que lições os planejadores urbanos podem aprender observando as comunidades de aposentadoria existentes? São populares nos EUA e crescem em outras partes do mundo: cidades separadas, geralmente fechadas, para maiores de 55 anos. Deane Simpson, arquiteta que ensina na Academia Real de Artes da Dinamarca, em Copenhague, falou recentemente em um evento organizado pelo Museu de Arquitetura e pelo The Building Centre, em Londres, sobre o projeto de cidades para uma população envelhecida. Em seu livro, Young-Old: Urban Utopias of an Aging Society (Lars Müller Publishers, 2015), Simpson analisa comunidades como as de 55 a 75 anos aposentadas e com boa saúde e dinheiro para gastar. A proposta urbana denominada The Villages in Florida, é uma rede de empreendimentos de “vilas” que abriga 115.000 pessoas com mais de 55 anos interligadas por uma sistema de 150 quilômetros de estradas de carrinhos de golfe sem automóveis individuais – e oferece uma vida de restaurantes, bares, cinemas e esportes.

Simpson critica a maneira como esse tipo de estilo de vida separa as pessoas do resto da sociedade, com a idade se tornando uma nova forma de segregação. No entanto, ele aceita que eles reflitam o desejo de um estilo de vida ativo e cheio de experiência. Simpson admite que existem certos elementos que poderiam ser aplicados a um cenário urbano multigeracional: “A infraestrutura de carrinho de golfe fornece uma rede de transporte para veículos mais lentos que carros. Isso poderia ser replicado como uma maneira de integrar scooters de mobilidade e cadeiras de rodas elétricas e bicicletas. Na Dinamarca e na Holanda, onde a cultura do ciclismo é forte, as ciclovias são cada vez mais usadas pelos motonetes/patinetes. É uma maneira de permitir uma mobilidade segura para aqueles que não conseguem andar e não conseguem dirigir. ”

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Utopia da mobilidade ou refúgio exclusivo? Carrinhos de golfe são o principal transporte nas aldeias da Flórida. Foto: Alamy

O modelo americano de comunidades de aposentados está sendo cada vez mais exportado. Na China, mais de um quarto da população terá mais de 65 anos até 2050. Os idosos são tradicionalmente atendidos pela família extensa – geralmente com três gerações vivendo juntas. Mas as mudanças demográficas estão desafiando severamente essa unidade familiar. A política de um filho combinada com uma expectativa de vida mais longa significa que um casal típico pode cuidar de quatro pais e até oito avós.

Há um aumento nos esquemas de vida assistida, como o Merrill Gardens, projetado nos EUA, em Xangai e Harbin. O Lead 8 é um estúdio de arquitetura e design que trabalha na região; seu cofundador e diretor Simon Blore explica que eles trabalharam em novos desenvolvimentos na China, que são 80-100% voltados para grupos de idosos. “Tentamos manter a escala de uma típica vila chinesa; todas as necessidades são atendidas a uma curta distância a pé (os idosos na China não têm carros e nem podem mais usar bicicletas). Sobreposto a isso, encontra-se um sistema de clínicas de saúde ‘locais’, serviços essenciais, espaços abertos e instalações de lazer, que não são tão diferentes das moradias assistidas, mas em uma escala muito maior. ”

Blore tem reservas sobre se a vida de idosos no estilo americano será amplamente aceita: “Eu acho que a maioria das pessoas quer fazer parte da sociedade regular, parte da comunidade, então isso provavelmente é um desafio internacional – tentar conseguir esse equilíbrio corretamente – um lugar com um alto nível de atendimento e um senso de comunidade e um relacionamento com a sociedade em geral. ”

A Lead 8 está trabalhando em um complexo residencial da Malásia em Kelana Jaya, perto de Kuala Lumpur, que poderia oferecer uma solução. “Em cada andar, há planos de tamanhos diferentes, um com o outro e uma parede que pode ser derrubada. Um proprietário pode comprar dois apartamentos contíguos – um grande e um pequeno. A família vive na casa grande com os avós ao lado, e eles podem ser separados ou interconectados. ”

A integração, em vez da segregação, é defendida pelo arquiteto londrino Stephen Witherford. Sua empresa, Witherford, Watson, Mann Architects, construirá um complexo de 57 apartamentos para maiores de 75 anos em Bermondsey, Londres. O projeto é baseado no modelo tradicional de alojamento de caridade para aposentados, mas atualizado para o século XXI. “Tradicionalmente, as almshouses ficavam atrás de uma cerca”, explica Witherford, “mas queríamos criar uma versão que resolvesse o problema do isolamento. Terá um lounge que se abre diretamente para a rua principal.” Haverá uma escola de culinária, espaço para apresentações, espaços diversos na cobertura e uma oficina. Os moradores podem realizar feiras de artesanato, vender bolos e realizar ou assistir a peças de teatro. “O público pode entrar e se envolver. As comodidades estão próximas e há uma parada de ônibus do lado de fora para viagens à cidade.”

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Pátio interno de um complexo de apartamentos no sul de Londres, projetado para maiores de 75 anos. Composto: Witherford Watson Mann

Repensar os projetos tradicionais também é uma prioridade para Susanne Clase, arquiteta da White Arkitekter, que está projetando apartamentos para idosos em Gotemburgo, na Suécia, e incluindo potenciais residentes e profissionais de assistência domiciliar na tomada de decisões. Ela explica que os apartamentos foram projetados para acomodar visitas regulares de profissionais que ajudam em tarefas pessoais: “em nosso projeto, os espaços públicos e privados são revertidos. O quarto e o banheiro ficam na porta da frente para que o cuidador possa acessá-los. A sala de estar e a cozinha ficam na parte de trás e são o espaço privado do residente. ”Clase acredita que projetar com o envelhecimento em mente é bom para todos. “É importante ajudar as pessoas a viver de forma independente pelo maior tempo possível e projetar isso desde o início, em vez de fazer adaptações mais tarde. Já temos um alto nível de acessibilidade na Suécia. Você não terá permissão para construir, a menos que possa mostrar que, se o residente quebrar uma perna, não haverá problema. Então, já estamos pensando no futuro.”

Embora gestores públicos europeus estejam olhando para o futuro, no Japão o futuro já chegou. O país tem a população mais antiga do mundo: 33% tem mais de 60 anos, 25% acima de 65 anos e 12,5% acima de 75 anos. “O Japão tem muito idade, então o governo está priorizando tornar as cidades mais amistosas e resilientes ​​à idade”, diz Setsuko Saya, chefe de política regional na pesquisa liderada pela OCDE sobre o envelhecimento nas cidades. Toyama, local em que 26% dos moradores têm mais de 65 anos, adotou o princípio de uma cidade compacta – que promove alta densidade, transporte público, caminhadas e ciclismo. O objetivo é evitar a expansão urbana que pode ser tão isolada para pessoas com mobilidade limitada. Apesar de estar em uma grande área de terreno plano, que poderia ser desenvolvida, a política não é expandir para fora. Um bonde circunda a cidade e o investimento é focado ao longo da linha do bonde e no centro da cidade, onde existem espaços públicos para as pessoas se reunirem. As pessoas vivem em áreas residenciais limitadas, próximas aos serviços e com bons transportes públicos – portanto, não precisam dirigir. Saya ressalta que é importante não caracterizar o envelhecimento como um problema e reconhecer que essas estratégias não apenas ajudam as pessoas mais velhas: “O bonde conecta as pessoas e também as transporta. É bom para todos. ”

Embora o desenvolvimento do transporte público seja importante, sempre haverá quem não consiga acessá-lo. Um relatório do Reino Unido do International Longevity Centre constatou que, apesar do transporte ser gratuito para maiores de 65 anos, mais de 30% deles não usam o serviço. Nesses casos, os carros autônomos são apresentados como uma solução que pode “libertar” os idosos, como um serviço de mobilidade para aqueles que não podem mais dirigir e não são atendidos pelo transporte público. O Google está até “direcionando” seus carros autônomos para aposentados. A cidade de Suzu, no norte do Japão, já vem testando o uso de carros autônomos para manter os idosos em movimento.

Mas como essas inovações funcionarão em uma era de austeridade, aposentadorias reduzidas, aposentadoria posterior e aumento dos custos de moradia? O design compatível com a idade pode nos ajudar a repensar nossas cidades, mas como podemos garantir que essas inovações atinjam a maioria das pessoas mais velhas? Olhando para o futuro, com a expectativa de que a geração do milênio seja mais pobre do que os pais de baby boomers, é improvável que os jovens incapazes de subir na escada da habitação hoje tenham equidade na velhice. O professor Christopher Phillipson, da Universidade de Manchester, acredita que é necessária mais vontade política para garantir que cidades favoráveis ​​à idade incluam as afetadas pela austeridade e pelo declínio industrial: “cidades favoráveis ​​à idade custam dinheiro, mas no Reino Unido há menos dinheiro disponível para as autoridades locais que desejam agir . Existem barreiras consideráveis ​​- devido às pressões orçamentárias e ao comprometimento limitado dos formuladores de políticas e desenvolvedores. Na ausência destes, a possibilidade de criar ambientes amigáveis ​​para a idade será restrita. ”

Em Manchester, a primeira cidade do Reino Unido a ser reconhecida como favorável/amiga à idade pela Organização Mundial da Saúde, o Manchester Institute for Collaborative Research on Ageing (Micra) vem capacitando idosos para pesquisar o que faz uma cidade amiga da idade. Eles descobriram que, para a maioria das pessoas, era importante o contato humano, e não os aparelhos de alta tecnologia – como visitas comunitárias de porta em porta para pessoas incapazes de usar o transporte público. “Manchester é favorável à idade porque tem forte liderança política e a cidade apoia grupos de bairro e trabalha com líderes comunitários”, continua o professor Phillipson. “O mais importante é a colaboração entre uma ampla gama de interesses, principalmente os idosos.”

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Pelos passeios de São Paulo…

 

Falar de calçadas é também tratar de um tema que se tornou um dos principais desafios das metrópoles contemporâneas: trata-se da mobilidade urbana.

Você sabia que em São Paulo mais de 30% da população se locomove a pé?

Traduzindo em números, cerca de 14 milhões de pessoas utilizam as calçadas de São Paulo para deslocar-se todos os dias: Os motivos são os mais variados e as distâncias também.

O fato é que a locomoção e o deslocamento acontecem sobre um tipo de espaço livre peculiar: as calçadas. Mas, o que é uma calçada? Quais são os elementos que a compõe?

O Decreto Municipal 45.904 de 2005 define os elementos que compõem uma calçada e descreve as 5 faixas que descreveremos as seguir:

– a primeira é a sarjeta, ou ainda, o local por onde escorrem as águas das chuvas, por exemplo, e que fica entre o leito carroçável e a guia. A guia é a elemento que separa a sarjeta da calçada.

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Fonte

 

– em seguida, vem a faixa de serviço que é aquele espaço de no mínimo 75 cm,  destinado à instalação de equipamentos e mobiliário urbano como vegetação, tampas de inspeção, grelhas de exaustão, de drenagem, lixeiras, postes de sinalização, iluminação pública e eletricidade, floreiras, caixas de correio, telefones públicos e mais dezenas de outras interferências colocadas por permissionárias e concessionárias públicas.

– Logo depois vem a faixa livre, ou seja, aquele lugar em que o pedestre anda livremente e que possui superfície regular, firme, contínua e antiderrapante com largura de, no mínimo, 1.20 m. Trata-se de espaço suficiente para duas pessoas andarem lado a lado. Este lugar tem inclinação transversal de até 2%, ou seja, quase imperceptível para quem está andando mas, que permite, que a água de chuva escorra para a sarjeta sem empoçar no meio do caminho. Quanto à inclinação, ela tem que se igual à da rua: nada daquilo de fazer degraus, escadinhas e várias outras soluções que a gente encontra todos os dias por aí e que nada mais são do que soluções criativas para facilitar a vida particular dos donos dos imóveis ou seja, facilitar a entrada do carro na garagem, servir de apoio para mesas de bares e restaurantes por exemplo.

– Depois temos a faixa de acesso que é a área destinada à acomodação das interferências que são resultantes da implantação, do uso e da ocupação das edificações existentes na via pública. Trata-se da colocação de jardins, floreiras, lixeiras e quaisquer outras necessidades do edifício que está em frente a ela. De qualquer forma, precisa de autorização da prefeitura e só é recomendável para calçadas com mais de 2 metros de largura.

 

– Por fim o decreto apresenta as esquinas incluindo a intervisibilidade. A esquina constitui o trecho do passeio formado pela área de confluência de 2 (duas) vias. 

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Fonte

No evento Calçada-Cilada realizado aqui no FIAM-FAAM Centro Universitário em 01 de abril de 2016, algumas sugestões para a melhoria da vida das pedestres foram apontadas.

O evento contou com a participação de alguns convidados que tratam do assunto. São eles o jornalista Marcos de Souza (MOBILIZE), a arquiteta Meli Malatesta (Cidade a pé e também da ANTP), Andrew Oliveira (Corrida Amiga), Luiz Eduardo Bretas (SPUrbanismo) e Ramiro Levy (Cidade Ativa).

Destaquei algumas mas, se você quiser conhecer as demais, acesse o vídeo do evento aqui:

  • Ampliação das calçadas, passeios e espaços de convivência;
  • Redução de quedas e acidentes relacionados à circulação de pedestres corrigindo e readequando calçadas existentes ou seja, projetando e implantando as cinco faixas ou quando não houver espaço, ao menos as três primeiras – guia e sarjeta, faixa de serviços e faixa livre de 1.20 para o deslocamento;
  • Por fim, a padronização e readequação dos passeios públicos em rotas com maior trânsito de pedestres;

Mas tem uma ação que considero fundamental: por meio de campanhas educativas promovidas pela prefeitura e também por meio das ações criadas pelo ativismo civil organizado, conscientizar os cidadãos da importância das calçadas como um dos elementos que compõem o espaço público das cidades lembrando sempre que a qualidade dos espaços destinados aos cidadãos caracteriza o nível de civilidade de um país. Se quiser saber mais, acesse a Agenda 2030 e Project for Public Spaces.

Originalmente publicado em Blog da Paisagem.

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Ilha das Caieiras: modelo de participação, projeto e usos

ilha de Caieiras

Em Vitória, a Ilha das Caieiras é um exemplo raro de requalificação social e paisagística. Os espaços livres públicos ali existentes foram tratados e permitem que usos tradicionais dos pescadores e das desfiadeiras de siri convivam com usos cotidianos de lazer da população e com o turismo gastronômico. Tudo emoldurado por uma linda baía onde o sol se põe espetacularmente.

A Ilha das Caieiras é um dos bairros mais antigos de Vitória. Os rios Santa Maria e Bubu desembocavam no manguezal em frente à Ilha, que era um ponto de parada do transporte do café produzido na região Serrana. As famílias ali instaladas desenvolveram a pesca e o desfio de siri. Mas, como fonte de renda, o desfio do siri começou mesmo na década de 1970. Ao longo dos anos, foram sendo abertos restaurantes e a comunidade começou a receber turistas.

Na busca por melhorias, a associação dos pescadores conseguiu formar a peixaria comunitária e um espaço para cozinhar o siri, com um tanque e um queimador. Assim, o pescador pode limpar o produto no momento em que retorna. O pólo gastronômico ali configurado conta com 14 restaurantes que servem as tradicionais moquecas e tortas capixabas, além das barraquinhas, e um deck de madeira para as mesas e seus guarda-sóis, com vista privilegiada da baía. O deck se estende por 550m até a Praça Dom José Batista, que conta com quadra poliesportiva e de areia, playground e academia popular. Por conta desse piso de madeira, esta beira d´água tem unidade e é lida como um conjunto só.

Um trecho desse deck também cumpriu o papel de arrematar fisicamente as construções precárias debruçadas sobre o mangue e conteve a expansão desordenada do conjunto construído. Com a renda que agora aflui, a população faz melhorias e cobre pisos e paredes com cerâmicas estampadas. Nos finais de semana, o número de visitantes é numeroso mas, nos dias de semana, a rotina é pacata e as crianças brincam no parquinho, na água, nos barcos, com as mães e tias em volta.

De uma periferia distante e pobre, que a população de Vitória não visitaria, a Ilha das Caieiras (que, por conta de um aterro, é de fato uma península) ganhou interesse e visibilidade. Tornou-se um destino turístico – simples, autêntico e acolhedor. Neste processo ganharam todos: pescadores, desfiadeiras, famílias, capixabas e forasteiros. Torcemos para que conserve toda sua qualidade.

Texto e fotos: Francine Sakata
Vídeos: Helena Degreas

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Espaços livres: as praças de Vila Mariana

Iniciação Científica
Aluna: Rafaella Kaneko
Orientador: Helena Degreas

praça VM1

O que é uma praça?

Poucas pessoas sabem realmente a definição de tal espaço. O conceito vem da Antiguidade, espaços públicos aonde podiam ser praticados os debates políticos, pregações religiosas, espaços de execução, de comércio e eventos culturais. São Paulo possui muitas áreas livres, mas… Será que área livre e espaço livre tem o mesmo significado? Para arquitetos paisagistas, “área” é entendida como uma superfície que prescinde de “projeto”. Já o conceito “espaço” é entendido como a relação que um indivíduo tem com o seu entorno e com todos os objetos ao redor. Portanto, “espaço livre” é um local com projeto que define usos, mobiliários e equipamentos com o objetivo de fruição das pessoas em ambientes ao ar livre. No trabalho, verificamos que muitos dos logradouros denominados “praça” pela subprefeitura Vila Mariana não tinham condições de apropriação. Apesar de destinados ao cidadão de São Paulo são muitas vezes sobra do viário ou de loteamentos e glebas. A praça contemporânea brasileira pode ser vista como uma interseção das circulações de pedestre, O uso indiscriminado de elementos vegetais – mesmo que não intencionais, levou a população a associar qualquer área livre arborizada ou verde, a “praça” mesmo sem a menor condição de uso como tal. Foram encontradas no estudo, morfologias diversas que compõem as praças do bairro. Desde aquelas incorporadas pelo sistema viário e não passam de simples sinalização viária sobre piso de asfalto, até áreas ocupadas por equipamentos públicos e canteiros centrais de vias expressas. Nosso trabalho pretende refletir sobre o processo de produção de espaços destinados ao lazer e recreação das cidades brasileiras.

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Praça Victor Civita

Ficha Técnica

Paisagismo Arquiteto Benedito Abbud Paisagismo e Projetos
Arquitetos: Levisky Arquitetos Associados e Anna Julia Dietzsch
Ano Projeto: 2007
Localização: R. Sumidouro, 580 – Pinheiros, São Paulo, 05428-010 – São Paulo – Brasil. Contato: (11) 3372-2303 ()‎ ·

Implantação
Fonte: Google Earth                                 Fonte: ArchDaily

O projeto teve início em 2006. Através de um intenso processo de interlocução com representações privadas e públicas, aconteceu o resgate de uma área contaminada em São Paulo. A praça não é apenas uma área recuperada da degradação,  serve também como um Museu Vivo onde a população pode refletir sobre construção sustentável, economia energética e responsabilidade sócio – ambiental.

PROGRAMA: Deck de madeira e Deck de piso de concreto:percurso consciente; Laboratório de Plantas (sitema de reuso de águas + biocombustíveis); Museu da Reabilitação Ambiental – Edifício Incinerador; Praça de paralelepípedos; Centro da Terceira Idade; Arena, arquibancada para 240 pessoas; Sanitários, depósitos, cabine de som; Camarins; Oficina de Educação Ambiental; Bosque; Jardins verticais; Alagados construídos (reuso de águas).

Praça Victor Civita   Praça Victor Civita

Curso de Arquitetura e Urbanismo FIAM FAAM
Pesquisa de Iniciação Científica
Aluna Marianna Barbosa ( RA: 5302109)
Orientadora Drª Helena Degreas

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Praças e Largos de Vila Mariana: levantamentos do escritório modelo FIAMFAAM

Este trabalho é parte de um acordo de cooperação técnica realizado entre a subprefeitura Vila Mariana e o escritório Modelo do Curso de Arquitetura e Urbanismo do Centro Universitário FIAMFAAM (2011/2012) e prevê o levantamento, diagnóstico e proposta de projeto para um conjunto de logradouros públicos do bairro. Os levantamentos foram realizados a partir de planilha fornecida pela PMSP e também pela ficha de visita técnica do projeto QUAPA-SEL – Quadro do Paisagismo no Brasil chefiado pelo Prof. Dr. Silvio Soares Macedo (Laboratório da Paisagem, FAUUSP)

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Projeto de paisagismo: arquitetura e urbanismo manhã 2012

Ao longo do semestre os alunos foram convidados a desenvolver uma proposta de projeto de arquitetura paisagística para um terreno localizado ao lado do Parque da Independência. Como objetivo, os alunos deveriam propor usos, linguagem arquitetônica compatível ao parque da Independência e atender às necessidades da população local selecionando nível de abrangência da futura área de intervenção. Trata-se de um local que abrigou um antigo Seminário (demolido), tombado pela Prefeitura do Município de São Paulo por volta de 2004 e destinado a parque público.

A disciplina tem por objetivo ensinar a projetar espaços públicos utilizando corretamente os conteúdos da disciplina a partir da arquitetura e urbanismo a partir de uma série de exercícios.
Exercício 1: elaboração de plano de massas a partir da utilização do elemento vegetal Exercício 2: Definição de praça e parque
Exercício 3: Execução de uma visita técnica e relatório
Exercício 4: diagnóstico contendo tema, conceito, partido e programa de atividades Projeto de paisagismo

Este post:

Para conhecer o local, foi realizada uma visita técnica onde alguns elementos de composição da paisagem foram avaliados para diagnóstico e tomada de partido. São eles:

O elaboração do roteiro de visita técnica gerou um relatório e um filme que encontram-se nestes links: Relatório e Diagnóstico

visita técnicavisita técnica

Os projetos

Parque das Esculturas
Alunos: Aline Pires, Leticia Borges, Lucas Calixto, Renan Leite, Riane Poppi


Proposta completa
 

Alunos: Ericka Reis, Glaucia Mendes, Bruno Maxwel, Marcelo Guimarães ,Philip Fonseca

Proposta completa
 

Parque Quatro Estações
Alunos: Belga Janaína, Franciele Santana, Tatiane Freitas

Proposta completa

 

Alunos: Camilla de Paula  e Jennifer Adorno

Proposta completa

post em construção

Parque de Esportes Alunos:Rafael Vianna, Edvaldo Pedro, Marcos Lemos, Alan Santana

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Plan Especial Río Manzanares

Presentación del Plan Especial Río Manzanares. Madrid, 23 de enero de 2008.

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